Устройства FFBeast
Сегодня мы поговорим о системе управления летательными аппаратами в современных авиасимуляторах и о том, в чём разница между традиционными джойстиками/педалями и блоками управления с FFB.
Итак, начнём:
В наших игровых авиасимуляторах не совсем точно моделируются реальные обратные
связи на органах управления. Это приводит к искажённому восприятию виртуальным
пилотом ощущений от управляемости летательного аппарата, в результате
чего сама управляемость модели часто не соответствует реальному летательному аппарату. Если взять за основу поведение реального самолёта, а не того, который мы придумали в своём воображении.
Прежде всего это заметно в самолётах с механической прямой и обратной
связью в системе управления. Это поршневая авиация времён Второй мировой войны. Это сказывалось на расходе топлива и усилиях, которые должен был прилагать пилот, чтобы изменить вектор полёта.
И эти усилия были немаленькими. Для управления такими летательными аппаратами пилотам требовалась достаточная физическая подготовка. Особенно в боевой авиации времён Второй мировой войны.
Современные самолёты (с электродистанционной системой управления): усилие на штурвале всё ещё присутствует, но оно минимально.
Датчики считывают команды пилота.
Бортовые компьютеры анализируют эти команды и условия полёта, а затем посылают сигнал исполнительным механизмам.
В таких системах встроен усилитель усилия, который помогает пилоту, но при этом ограничивает его возможности, чтобы он не мог создать опасную перегрузку. Системы СДУ контролируют действия пилотов. Но в критических ситуациях можно преодолеть электронные ограничители или отключить их. Как правило, эти возможности применяются в боевой авиации.
Таким образом, хотя физическое усилие и присутствует, ключевое значение имеют команды и их компьютерная обработка.
То есть есть обычные пружинные джойстики, настольные, напольные и на кронштейнах, в которых пилот может максимум что изменить — поставить комплект пружин пожёстче, подправить кривую отклика, мёртвую зону и переназначить кнопки так, как ему удобно.
Так и летали до недавнего времени.
Сейчас стали появляться более продвинутые системы с обратной связью. То есть пилоту передаются обратные воздействия от ЛА на органы управления, РУС и педали. Обдув от винта, скорость воздушного потока, неровности рулежных дорожек и взлётно-посадочной полосы, воздействие от огневого контакта и применения бортового вооружения, выпуск и уборка механизации и шасси. Вы чувствуете «зажатость» рулей и элеронов на ручке и педалях. Тряска от неровностей взлётки, колебания плоскостей перед срывом, попадания по вам и когда вы сами открываете огонь. Чувствуется отдача, причём можно настроить частоту и силу отдачи в зависимости от калибра. Используя такие системы, вы глубже погружаетесь в процесс управления летательным аппаратом, а при совместном использовании с вибронакидками и виртуальной реальностью погружение становится ещё более полным.
Те, кто попробовал такие системы управления, никогда этого не забудут.
В симуляторах необходимо включить передачу телеметрии и настроить через коммандер те эффекты, которые вы хотите включить, а также мощность системы FFB.
Одними из первых, кто реализовал такие системы, были наши ребята.
Роман «Пропеллер» разработал и продолжает поддерживать проект «FFBeast». Разработал первую версию баз «FFBeast» и производит их для Европы.
Виктор «Мусульманин» придумал адаптированную версию баз и педалей. В производстве уже 5-я версия. Россия
Дмитрий Козлов Производит базы «FFBeast». Россия.
Эти системы можно отнести к симуляционным — игровым устройствам. Нагрузки достаточно серьёзные, до 25 кгс. Что примерно соответствует реальным нагрузкам пилотов того времени.
Сейчас у мировых производителей подобных изделий наблюдается растущий спрос на такие устройства.
Все пытаются вскочить в уходящий поезд ))..
Но те решения, которые они выводят на рынок, ограничены по мощности — от 1 до 10 кгс.
Наверное, это как раз та «золотая середина» для среднестатистического пилота, которая устроит большинство. И это хорошо. Вопрос разве что в самом программном комплексе. Что и как там реализовано. Как говорится, посмотрим.))
Итак, начнём:
В наших игровых авиасимуляторах не совсем точно моделируются реальные обратные
связи на органах управления. Это приводит к искажённому восприятию виртуальным
пилотом ощущений от управляемости летательного аппарата, в результате
чего сама управляемость модели часто не соответствует реальному летательному аппарату. Если взять за основу поведение реального самолёта, а не того, который мы придумали в своём воображении.
Прежде всего это заметно в самолётах с механической прямой и обратной
связью в системе управления. Это поршневая авиация времён Второй мировой войны. Это сказывалось на расходе топлива и усилиях, которые должен был прилагать пилот, чтобы изменить вектор полёта.
И эти усилия были немаленькими. Для управления такими летательными аппаратами пилотам требовалась достаточная физическая подготовка. Особенно в боевой авиации времён Второй мировой войны.
Современные самолёты (с электродистанционной системой управления): усилие на штурвале всё ещё присутствует, но оно минимально.
Датчики считывают команды пилота.
Бортовые компьютеры анализируют эти команды и условия полёта, а затем посылают сигнал исполнительным механизмам.
В таких системах встроен усилитель усилия, который помогает пилоту, но при этом ограничивает его возможности, чтобы он не мог создать опасную перегрузку. Системы СДУ контролируют действия пилотов. Но в критических ситуациях можно преодолеть электронные ограничители или отключить их. Как правило, эти возможности применяются в боевой авиации.
Таким образом, хотя физическое усилие и присутствует, ключевое значение имеют команды и их компьютерная обработка.
То есть есть обычные пружинные джойстики, настольные, напольные и на кронштейнах, в которых пилот может максимум что изменить — поставить комплект пружин пожёстче, подправить кривую отклика, мёртвую зону и переназначить кнопки так, как ему удобно.
Так и летали до недавнего времени.
Сейчас стали появляться более продвинутые системы с обратной связью. То есть пилоту передаются обратные воздействия от ЛА на органы управления, РУС и педали. Обдув от винта, скорость воздушного потока, неровности рулежных дорожек и взлётно-посадочной полосы, воздействие от огневого контакта и применения бортового вооружения, выпуск и уборка механизации и шасси. Вы чувствуете «зажатость» рулей и элеронов на ручке и педалях. Тряска от неровностей взлётки, колебания плоскостей перед срывом, попадания по вам и когда вы сами открываете огонь. Чувствуется отдача, причём можно настроить частоту и силу отдачи в зависимости от калибра. Используя такие системы, вы глубже погружаетесь в процесс управления летательным аппаратом, а при совместном использовании с вибронакидками и виртуальной реальностью погружение становится ещё более полным.
Те, кто попробовал такие системы управления, никогда этого не забудут.
В симуляторах необходимо включить передачу телеметрии и настроить через коммандер те эффекты, которые вы хотите включить, а также мощность системы FFB.
Одними из первых, кто реализовал такие системы, были наши ребята.
Роман «Пропеллер» разработал и продолжает поддерживать проект «FFBeast». Разработал первую версию баз «FFBeast» и производит их для Европы.
Виктор «Мусульманин» придумал адаптированную версию баз и педалей. В производстве уже 5-я версия. Россия
Дмитрий Козлов Производит базы «FFBeast». Россия.
Эти системы можно отнести к симуляционным — игровым устройствам. Нагрузки достаточно серьёзные, до 25 кгс. Что примерно соответствует реальным нагрузкам пилотов того времени.
Сейчас у мировых производителей подобных изделий наблюдается растущий спрос на такие устройства.
Все пытаются вскочить в уходящий поезд ))..
Но те решения, которые они выводят на рынок, ограничены по мощности — от 1 до 10 кгс.
Наверное, это как раз та «золотая середина» для среднестатистического пилота, которая устроит большинство. И это хорошо. Вопрос разве что в самом программном комплексе. Что и как там реализовано. Как говорится, посмотрим.))
